【Drake 解析】
中歐班列截至今天共開出61條路線，2017年全年度共開出3600趟，其中有1000趟由廈蓉歐快鐵開出，占比超過1/4,班列數成高仰角成長，後勢將愈來越猛，非常值得關注，以城市來說，廈蓉歐快鐵中的蓉城，指的就是成都。
美國知名財經雜誌《富比士》發佈全球未來10年發展最快城市研究報告,成都位列榜首。
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新聞原文：
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北京新浪網 (2018-04-02 13:27)
亞心網訊（通訊員 唐克軍 ？欒丹丹）3月29日，隨著中歐班列(波蘭—成都)駛達阿拉山口口岸，今年中歐班列累計開行數量達到1000列。2016年破千用了256天，
2017年破千用了133天，2018年破千僅用88天!
中歐班列de七年成長
從2011年全年開行17列、年運送貨物總值不足6億美元，到今天累計開行突破7600列、年運送貨物總值達160億美元，作為「一帶一路」建設的重要成果，中歐班列的七年，成績斐然。
中歐班列de前世今生
中歐班列，是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來於中國至歐洲以及「一帶一路」沿線各國間的集裝箱國際鐵路聯運班列，是最高品質和等級的國際鐵路聯運列車。
21世紀
中歐經貿關係長期穩定發展，但中歐之間的貨物運輸幾乎全部通過海運實現。發展中歐間鐵路集裝箱國際聯運的需求愈發強烈。
2005年3月1日
呼和浩特至法蘭克福「如意號」國際集裝箱專列開行。這是中歐間鐵路集裝箱國際聯運的第一次嘗試。
2007年5月—2008年7月
6列國際聯運直達專列從深圳出發，分別從阿拉山口、二連和滿洲里口岸出境，前往捷克美尼克，為定期開行提供參考數據。
2008年1月、5月、9月
從北京、烏魯木齊、向塘至德國漢堡的集裝箱專列相繼開行，證明鐵路在技術組織和通道能力上有能力提供安全、便捷的國際集裝箱聯運服務。
2011年1月
「渝新歐」國際鐵路線誕生。
2011年3月
「渝新歐」班列實現定期開行。全長10826公里，全程運行時間15天。
2012年
鄭州、武漢、成都、西安等地陸續開行發往中亞或歐洲的集裝箱直達專列。
2013年3月
41車滿載汽車配件的班列從科隆運抵重慶，這是中歐間集裝箱班列第一次實現「重去重回」。
2013年9月
共同建設「一帶一路」的倡議被提出，給了中歐班列馳騁的舞台。
2016年6月6日
中國鐵路正式啟用中歐班列統一品牌，中歐班列駛入統一規範、合作共贏、健康持續發展的新階段。
2016年10月
中歐班列建設發展的第一個頂層設計《中歐班列建設發展規劃(2016—2020年)》出台。
2017年1月
中歐班列正式覆蓋整個西歐國家，並成功實現往返。
2017年4月
中國、白俄羅斯、德國、哈薩克、蒙古國、波蘭、俄羅斯等7國鐵路部門正式簽署《關於深化中歐班列合作協議》，中歐班列的「朋友圈」不斷擴大。
2017年5月
由中國鐵路總公司倡議，與重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、西安等7家班列平台公司共同發起，成立了中歐班列運輸協調委員會，共同協調解決中歐班列發展中面臨的問題。
2017年10月
中國鐵路總公司積極協調各方共同簽署《中歐班列運輸聯合工作組第一次會議紀要》，中歐班列國際合作機制正式建立。
2018年3月29日
中歐班列累計開行突破7600列。
中歐班列發展規劃
中歐班列發展規劃
發展目標
到2020年，基本形成布局合理、設施完善、運量穩定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務體系。
中歐鐵路運輸通道基本完善，中歐班列樞紐節點基本加成，貨運集聚效應明顯;
中歐班列年開行5000列左右，回程班列運量顯著提高，國際郵(快)件業務常態化開展;
方便快捷、安全高效、綠色環保的全程物流服務平台基本建成，品牌影響力大幅提升;
通關便利化水平大幅提升，「單一窗口」模式基本實現全線覆蓋。
七大任務
●完善國際貿易通道
●加強物流樞紐設施建設
●加大資源整合力度
●創新運輸服務模式
●建立完善價格機制
●構建信息服務平台
●推進便利化大通關
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